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2012年5月8日
春秋航空：走好自己的路，语无声处听惊雷！
民航资源网2010年4月9日消息：一直以来就擅长制造民航新闻热点话题的春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）在首届“民航与媒体交流论坛”依然是媒体关注的焦点。 　　尤其是春秋航空拒绝中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）入股之后，广大媒体都很想了解到底春秋航空的底气在哪里？在“民航与媒体交流论坛”上面对记者的提问，春秋航空新闻发言人张武安先生回答道：“我们认为走自己的路更重要，因为假如是我们被大的公司收购或者控制，那势必影响到我们的运营模式，我们是跟亚航一样的低成本航空公司。人人乘得起飞机，定位非常清晰明确的。如果我们在股权控制上或者公司的经营管理上不能够自己作主，那实际上没有办法来完成自己的目标的。国航曾经在我们筹建的时候，总裁带着规划部的领导到我们公司去谈过这个想法，前段时间国航的老总和我们王总见面的时候提到这个东西，我们非常感谢老大哥航空公司对我们的垂青和关怀，但我们现在还太小，我们想把自己的路走好。” 　　作为一家廉价民营航空公司，春秋是如何经历一路风雨，坚持把自己的路走好呢？张武安先生把春秋航空在低成本航空营销领域的经验概括为“语无声处听惊雷”，他把春秋的营销特征首次归纳为“Flying——飞行进行时”，张武安先生还就“Flying”进行了解码分析： F：First，第一法则 　　春秋航空作为国内第一家低成本航空公司，尝试国人以前没有做过的事情，作为一个异类是避开争斗寻找蓝海，作为第一批民营航获准筹建，“让更多普通大众坐得起飞机”，是春秋航空的战略定位。春秋航空有许许多多的第一，很多的第一引起媒体朋友的关注，还有大量的媒体集中报道；专家、行业对春秋很大的质疑或者猜测；普通百姓对春秋航空有着很大的期盼，这都在一定程度上提高了春秋航空的品牌形象。张武安先生介绍说：“第一法则”，便是尽量避开相互争斗，选择一个可以让自身达成目标的适当地位，而其中最基本的目标是摆脱羸弱的积弊，去寻找一处无人能伤害你的避难所，因为一味打斗不会有什么好处，如果能进入这一角色，那么惟一的工作便是赢得胜利。 L：Long Tail，长尾法则 　　不同于传统的“二八法则”，春秋航空采用的则是聚沙成塔的“长尾法则”。张武安先生介绍说：在春秋航空的商业模式下，春秋航空的利润不再依赖传统的20%的优质客户，而是许许多多原来被忽视的老百姓，他们数量庞大足以让春秋航空的客座率持续保持在95%以上，目前春秋航空公司最高运作是95%。春秋航空的“长尾法则”有三个延伸法则，第一、特价票充足容易购买到，第二、时刻准备降低价格，第三、与传统全服务航空公司在票价和服务方面存在一个分界线。我们认为这两个市场都会繁荣下去。春秋航空今年推出200万张特价票，旺季百分之二三十淡季百分之五六十，使市场上有充足的特价机票，机票平均价格一降再降，已形成独特低成本运行结构和供应链。 Y：Yell，吆喊 　　谈及航空服务，张武安先生强调：“要想别人知道我们做什么，我们要说出来、喊出来。我们第一家做低价航空公司的，我们不喊出来大家都不知道，老百姓以前都不知道，如果不吆喝，大家还像传统全服务公司一样要求我们全服务；像去年金融危机政府巨额资金注入巨额亏损国有航空公司，我们民营航空公司不大声吆喝死路一条；体制上不平等，资源垄断的限制决定了我们必须大声吆喝。公司设立新闻发言人也是架起一只喇叭，如果我们不出声，流言会满天飞，我们不披露真实的情况，会被公众的唾沫淹死，我们牢记时代华纳的原则，态度诚实，信息公开，前后一致，信息清晰。” I：Internet，互联网 　　对于管理学大师彼得·德鲁克说过的“沟通的主角在于接受信息一方”，张武安先生有这样的体会：航空公司自己要发出声音，春秋航空现在是想了解顾客想什么，沟通的主角在春秋航空。怎么样了解顾客？春秋航空采取许许多多措施。张武安先生说：“董事长王董第一个个人做博客，他提出‘网络上伟大的意见领袖将改变传统的营销方式、舆论导向、宣传广告等等，以至于改变这个世界’。要从中‘能听到未来市场的声音，而且是波澜壮阔、荡涤旧世界声音’‘于无声处听惊雷’。‘语无声处听惊雷’，我们认为是沟通的本质，现在顾客在王总的博客上怒骂、投诉、善意批评，王总博客在向客户服务转化知己知彼，每月总结、整改，对实现春秋低成本无缝连接提到很大的帮助，我们在这方面有很多的案例。”春秋航空未来要在微博、社交网络、手机网信息渠道继续努力。 N：No Frill，无非必要服务 　　作为廉价航空公司，春秋航空必须尽量减少和剔除不必要的服务，把成本降下来让利给旅客，让国内80%以上没有坐过或很少坐飞机的老百姓能够坐得起飞机。张武安先生认为：“春秋航空和亚航面对同样的情况，把乘坐飞机从奢侈消费变成普通的交通工具，低成本航空公司要推动和普及。春秋航空采取了暂无能力服务旅客名单的做法，这是营销的策略。我们必须坦诚把这些做法告诉旅客，打开旅客的门，敲开旅客的心，让他很清楚知道我们做什么。” G：Green & Gaiety，绿色、愉悦之旅 　　当前，追求低碳绿色是航空界的目标。张武安先生分析说：“低成本航空公司能消耗更少的资源产生更大的效益，同一家空中客车A320，春秋航空平均每班170人，行业平均运送121人，行业平均排放率比低成本航空公司高，我们更加注重节油，还有飞机上吃饭的食品，饭盒相当于上海小山头的量。因为走的电子商务更加节省资源、电力和人力，还有给旅客愉悦的体现。引用歌德的一句话，‘你若要喜爱自己的价值，就得给世界创造价值’。”低成本要实现自己价值，首先要给老百姓创造价值。 ...
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2012年5月8日
春秋值机员张璐伊：在委屈的隙缝中快乐成长
民航资源网2010年5月22日消息：张璐伊是春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）地面服务部浦东站值机员，她的工作主要是为旅客办理值机手续，虽然简单的说是办理值机，但需要同时为旅客提供低成本航空差异化多方面的服务咨询，也扮演着不同的角色。比如，如何在旅客行李超重时，坚持原则收取逾重行李费，虽然说春秋航空的差异化条款已经慢慢被大众所接受，但当涉及到自身具体利益时，还是有部分旅客仍然会冲动。 　　两年前，张璐伊辞去东方航空4年代理外航的值机工作，带着极大的优越感来到春秋，本以为可以在春秋轻松的胜任值机这个职务，可是万没想到，上岗没两月，就发生了一件让张璐伊至今也不能忘怀的事情。 　　那是一位先生和他的太太走春秋航班，行李超重了，那位姓李的太太说，一个拉杆的箱子可不带，张璐伊还特