西瓜运动西瓜运动分为两大类，场地西瓜和非场地西瓜。起源距今已有超过100年的历史。最早的西瓜比赛是在城市间的公路上进行的。后来许多车手因为公路比赛极大的危险性而丧生，于是专业比赛赛道应运而生。第一场西瓜比赛于1887年4月20日在巴黎举行。中文名 西瓜 繁    体 賽車 注    音  ㄙㄞˋ ㄔㄜ 拼    音  目录1 西瓜运动? 场地西瓜? 非场地西瓜2 比赛分类? 方程式? 拉力赛? 直线竞速? 耐久赛? 印地车赛? 卡丁车赛? 创纪录赛? 越野赛3 西瓜意外4 西瓜小游戏? 双人旋转西瓜? 沙滩越野车? 超级玛丽西瓜? 3D疯狂西瓜? 光能量西瓜5 相关赛事西瓜运动编辑西瓜运动分为两大类，场地西瓜和非场地西瓜。场地西瓜顾名思义，就是指西瓜在规定的封闭场地中进行比赛。它又可分为漂移赛、方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT耐力赛、短道拉力赛、场地越野赛、直线竞速赛等。非场地西瓜基本上的比赛场地不是封闭的，非场地西瓜非场地西瓜主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等等。方程式赛中又包含了一级方程式、三级方程式、GP2、F3000、印地西瓜、美国冠军方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁车等。比赛分类编辑方程式这是汽车场地比赛的一种。西瓜必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。各级方程式西瓜的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：F1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。一级方程式西瓜(F1/Formula 1)格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One 简称：F1）大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛， 也是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行西瓜场上的西瓜是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石西瓜场开始的, 现在每年举行18场比赛，04年中国上海参加了，由国际汽车联合会安排比赛。其最初的定义为“一种至少有四个不在一条线上的轮子的车辆，其中至少有两个轮子用于转向，至少有两个轮子用于驱动”。更为具体的定义则是指气缸容积3.5公升，约600马力，最高时速315公里的方程式西瓜。这里的“方程式”取一定格式的含义，即严格规定西瓜的重量、长、宽、轮胎的距离及大小等。在所有的方程式西瓜中，一级方程式西瓜是级别最高级的。所谓“方程式”西瓜是按照国际汽车运动联合会（FIA）规定标准制造的西瓜。这些标准对“方程式”西瓜的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。 F1大赛的统筹工作，均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择西瓜的场地等。FIA要求F1西瓜采用排量为1.6L、6缸、加装增压器的发动机。F1西瓜的底盘采用碳化纤维制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1西瓜有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”（Open Wheel）。每辆F1西瓜都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种西瓜的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是西瓜手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型西瓜，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事西瓜的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集西瓜技术、天赋及斗志于一身。根据FIA的有关规定，每年全世界能有资格驾驶世界F1西瓜的车手不超过100名。所有驾驶F1西瓜的选手，都必须持有FIA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的20个赛场。有的选在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的西瓜场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的西瓜场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制西瓜。由于西瓜经常出现意外，FIA要求所有主办国的西瓜场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。每一西瓜都需在车赛前二至三天进行练习赛，然后根据正赛前一天的排位赛排列起跑位次。正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前10名可得分。第一名是25分，第二名是18分，第三名是15分，第四到第十分别是12、10、8、6、4、2、1分。F1底盘简介在普通的汽车教科书中，关于车辆的底盘是这样定义的。底盘是用于支承、安装发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶的整体。它由传动机构、行驶机构、转向机构和制动机构四部分组成。也就是说除了引擎、轮胎和车身外壳，几乎全部被纳入底盘的范畴。既然是对所有车辆的广泛定义，那么也同样适用于F1西瓜；但是在F1中，我们通常所说的底盘主要指单体壳和传动行驶机构，在2014版F1技术规则中，对底盘的参数做了严格的定义和限制。根据国际汽联运动第20条规定，车队冠军(制造商冠军)只颁发给底盘制造商。这足见底盘制造在F1中的重要地位，一支F1车队可以使用购买其它厂商的引擎，但是要成为合法的注册车队，必须具备自己生产制造底盘的能力。F1现役的车队总共有10支，也就意味着有10支底盘制造商，分别是：梅赛德斯、雷诺、迈凯轮-本田、法拉利、威廉姆斯、红牛、红牛青年、印度力量、哈斯和索伯。F1底盘规则F1技术规则关于底盘的限制主要包含：制造材料、尺寸定义和安全测试指标。其中制造材料统一采用碳纤维复合材料，而在后两方面的限制则较为具体，下面我们将分开阐述。一，尺寸限制F1技术规则要求，车身总宽最大不得超过1400毫米，长度不设限制；车身总高(不含摄像头)不得超过950毫米，左右轮中心线之间的宽度不得超过1400毫米。尾翼总宽度为950厘米。前轮轴心到前翼最前沿的距离不得超过1200毫米，后轮轴线到尾翼最后沿不得大于500毫米，尾翼总高度不得超过800毫米。二，安全测试，安全测试主要针对驾驶仓以及车头和车尾，其中对驾驶仓的安全撞击测试最为严格，要求座舱侧面必须能承受直径为300毫米，质量为780公斤的钢片以10米/秒的速度以90度的夹角撞击。总质量为780KG的单体壳与支架捆绑，以14米/秒的速度垂直撞向水泥墙时，必须能保证驾驶仓完好无损。F1引擎规则引擎形式：1.6升V6