理性选民LXXM.com –独立、原创Home本站言论尺度kindle值得买吗？April 18th, 2017 No Comments »这是知乎上的回答。我家有两台kindle。同样型号但命运（使用率）截然不同。先说悲剧的一台：这台是我用。实际上也看了不少书，他是我做坐飞机时候的伴侣。按道理来说，也还使用的中规中矩，但我自己评价，这台kindle是家里电子设备中使用率最低的设备之一了，如果一段时间没出差，还会积飞尘。就这台来说，我只能说kindle最大的好处就是能静心读一些书，但是不是真的静下心来，看个人造化。显然下飞机后我的造化就不行了。然后说喜剧的一台。这台的使用者是我儿子。小朋友对电子产品是比较容易着迷的，他如果拿家里的iPad mini，就会疯狂玩minecraft，如果玩我的笔记本，会想着让我陪他玩坦克大战。所以我不可能让他长时间接触ipad。他在kindle上看到第一本书是舒克贝塔，是在幼儿园大班时候。小家伙从此在kindle一发不可收拾。我为此今年还专门买了亚马逊的kindle unlimited。现在发展到，我老爸和我太太会建议我在他的kindle上要设置一个密码，用来控制他的阅读时间（你能想象一个父亲要控制儿子看kindle的那种又爽又痛的感觉么？）。这台kindle如果一定要说哪里不好，我能想到的就是，它在阅读漫画书时候体验明显不理想，比如看《父与子》，尤其看彩色漫画比如《爆笑校园》，所以我甚至搞了一台android pad，不安装各种app仅安装kindle（app）和有道语文达人（实际上是查字典）等少数app，这台安卓pad的使命就是查字典+在上面的kindle看漫画书。所以kindle是否适合买，关键看使用的人，而不是kindle本身。至少我觉得大部分小孩子都是适合的。题外话，刚刚我儿子走过来看我在电脑上写这个答案，就说了一句话：值得！为了看书要不惜一切代价！共享无人机是一个好主意么？April 18th, 2017 No Comments »共享无人机是一个好主意么？最近因为一个特殊的原因，冒出租赁无人机（以下为便于阅读和传播，称为共享无人机）的主意，但我自己却不能识别，这是否是一个好生意？（补充，都是指7kg以下可以不需要无人机驾驶证的小型消费性无人机，不包括中大型专业无人机）具体模式是：1，一个无人机平台,2，客户可以交押金。3，无人机平台将无人机（可以包括高清摄像设备）寄送到客户手中，4，客户使用无人机后，将无人机及摄像机等寄回平台。5平台确认无人机及摄像机无损后，扣除租金部分的押金返回客户账户中。我个人对这个模式的看法如下，还不够成熟：正方：对于高价值，但低频使用的设备，且不是日常必需品的，理论上存在一定租赁市场空间。举例：你去异地酒店住宿，比如外地租车，本质上就是高价值但低频。对于无人机来说，消费级无人机+高清航拍等辅助设备，大约在4-5千上下的价格。买一台放家里，不是不行，对于想仅仅尝尝新鲜的人来说，还是挺浪费的。而且很多人都是买来新鲜了一阵子后就放在家里吃灰尘了。如果能租用过来，租金合适，在部分时段小长假体验一下，还是有点吸引人。当然对于航拍专业人士，他们就是自己长期使用，就不存在租赁需求。这个和租用机械设备也是很相近。你偶有工程，就近租用大型机械设备。实际上我觉得短周期的家庭民用医疗设备也有类似市场。比如，某一个手术后2周需要一个辅助的特殊设备，术后两周有用，而且可以在家里使用。其后还能经过消毒给下一个病人使用。反方：和共享单车、充电宝相比。首先这个不是一个“足够大”的市场，整个还是偏小众了一点。算是单一垂直领域。不是像共享单车，最后能形成全民现象级的产品。其次，和共享单车，充电宝不同的是，他不是一个现场接触并马上触发的“生意”。共享单车是你扫码立刻开走，充电宝是你操作后立刻就可以充上电。而无人机必须经过线上下定，然后快递送来，用我还要快递送回。就这一来一往，没有那种现场接触马上触发的痛快感。至于租金算法倒不是大问题。由顺丰承运，然后有一个起点费用，剩下的就是每多一天多若干元而已。有起点费用可以收货和寄回当天都不算费用。但话说回来，如果未来能实现你在主要几个城市里面，线上下单，无人机能很快自动飞到你的家里（带着遥控设备），而不是通过快递送上门。租赁几天后，还能操作一下返航直接飞回平台方，这个场景下，共享无人机这个市场才会更刺激一点。另外不知道还有无更刺激一点的类似无人机产品，比如特斯拉租赁？（当然这种押金压力就很大了）。自动驾驶时代就要来了，你会提前卖掉车位么？March 22nd, 2017 No Comments »先说结论。自动驾驶时代，有钱人会有自己的私家车和自己的车位。对于普通老百姓来说，大部分人不会像人工驾驶时代一样拥有自己的私家车，而是在大街上使用类似滴滴的工具来呼叫有自动驾驶功能的汽车。普通人也不需要固定车位。自动驾驶滴滴模式和人工驾驶滴滴模式差异？1，成本。现在出租车或滴滴中，最贵的一个成本实际上是司机的成本。（在现在中国，除了税费之外，大部分人工的成本已经超过设备成本。小汽车出行市场中，司机的成本已经明显超过汽车折旧的成本。现在你滴滴一下，真正掏给司机的费用基本上占一半上下。另外一半主体是汽油，然后才是车身折旧和保险。）。一旦自动驾驶进入中国，这个人工成本毫无疑问将被节约掉。也就是说，自己有一台会自动驾驶的汽车当次使用成本和滴滴叫来一部自动驾驶的汽车，基本上就只有10-20%的运营成本差价。（这是滴滴的运营成本和利润所在，所以很难免除）。但是如果倒过来考虑购车的成本和维护成本，很显然，自己拥有一部私家自动驾驶功能的单次折算成本远远超过滴滴叫自动驾驶当次折算的成本。2，供给。当普通人拥有的汽车有自动驾驶功能之后。对于普通人来说，他们很容易考虑成本问题，普通人很容易决定让自己的汽车在自己没使用的时候，通过自动驾驶转“租”给滴滴，供滴滴使用。（此处不考虑所谓政策风险，比如什么车不能转租等，或者什么沪牌约束等。）。因为让自己的自动驾驶汽车在自己没使用的时候转租给滴滴，主要的不爽就是车内卫生问题（也包括部分私人空间的让渡），现在私人汽车不容易出租的关键痛点，如安全（包括汽车和驾驶司机事故、失窃）、交接麻烦，因为自动驾驶迎刃而解，收益问题显然滴滴也能做到及时兑付。未来汽车卫生这个也可以通过社会化服务解决，比如你和一个长期搞车内卫生的公司签订合作，每天或若干天车在空闲时段自己跑过去，对方帮你整理一次车内卫生。基于以上两点，对于普通老百姓来说，他有两个方向的驱动。a，自己买车，然后高峰期自用，非高峰期在市场上实时转租或低成本空驶。b，自己不买车。随时租用（有人说随时租用，会出现高峰期完全无车可用，这个简单，只要市场价格是正常，没有政府乱七八糟自作聪明干预的，最终要么就是高峰期非常贵，贵到你想我还不如自己买车高峰自用，低谷转租；或者就是高峰价格足够高，高到滴滴自己买车进场来填补市场空白，从而最大化程度满足高峰期。尤其春运，贵贵到离谱。最终极大概率是，节假日和平常早高峰的承运价格占据全年总盘子的70%甚至更多。）如果最终结果是大部分老百姓是采用通过滴滴叫自动驾驶车辆来解决问题，那么很显然，普通小区的